휴머노이드 로봇은 재앙일까

— 기술의 문제가 아니라, 합의의 문제다 최근 현대자동차의 ‘아틀라스’ 공개에 이어 포스코그룹까지 휴머노이드 로봇 도입을 공식화하면서, 산업 현장의 자동화가 한 단계 더 들어섰다. 위험한 작업을 대신하고, 생산성을 높이겠다는 명분은 분명하다. 그럼에도 비판이 따른다, 속도와 소통 방식 떄문이다. 휴머노이드 로봇을 둘러싼 노동계의 반감은 단순한 ‘기술 거부’로 보기 어렵다. 노조가 우려하는 핵심은 “로봇이 들어오면 무엇이 대체되는가”가 아니라,

드론 택시는 뜨는데 플라잉카는 왜 못 탈까? 핵심은 ‘항공기 규제’

기술보다 ‘규제’가 더 느리다 ① 하늘을 나는 기술은 이미 현실에 와 있다 플라잉카, 혹은 UAM(도심항공교통)은 더 이상 공상 속 개념이 아니다. 해외에서는 드론 택시 시범 비행이 반복되고 있고, 국내에서도 여러 기업이 실증 사업에 참여하고 있다. 전기 추진, 수직 이착륙, 자율 비행 기술은 이미 상당 수준까지 올라왔다. 전문가들 사이에서는 “기술만 놓고 보면 70점은 넘었다”는 평가도 나온다.

고동진 의원 누구인가?

고동진 의원은 누구인가? 삼성전자 CEO 출신, 산업·기술 현장을 아는 실무형 정치인 고동진 의원은 삼성전자 IM(모바일) 부문 사장(CEO) 출신 국회의원으로, 한국 정치권에서 드문 글로벌 기업 경영자 출신 인물이다. 산업 현장과 기술 생태계에 대한 이해를 바탕으로 경제·산업·기술 정책을 중심에 두는 유형으로 평가된다. 글로벌 기업 경영에서 정치로 정치 입문 전 고동진 의원은 삼성전자에서 스마트폰 사업을 이끈 최고경영자로 활동했다.